2025-10-24 12:17:00
2011年，贺泓（中）与团队成员于中国重汽产线做生产工艺研究。受访者供图 柴油车特别是重型货车可谓“经济动脉”——肩负着天下70%以上的公路货运量，是物流运输及经济生长的“强劲引擎”。但这个“鼎力放肆士”也有“副作用”，高频次远程运行使其成为交通行业年夜气污染的“头号选手”。 氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）……这些柴油车排放的污染物，是我国年夜气PM2.5及臭氧污染的重要“首恶”，天下NOx排放总量中约30%来自柴油车。 怎么啃下这块“硬骨头”？这是漂亮中国设置装备部署的一道“必答题”，也是一个关乎自立技术的“洽商”难题。中国工程院院士、中国科学院生态情况研究中央（如下简称生态中央）研究员贺泓领导团队以“催化剂技术”为突破口，二十五载雕琢前行，攻克了这道难题，并实现了技术的迭代进级。日前，贺泓团队的研究结果获得2024年度中国科学院卓异科技结果奖技术发现奖。 催化质料成为突破口 2001年，于外洋深造事情11年的贺泓回到祖国。彼时的中国，正处在经济快速生长与情况掩护并重的新阶段。交通运输行业是情况污染及碳排放的“年夜户”之一。更严重的是，只管千亿球友会-重型货车的保有量不足10%，却孝敬了跨越50%的碳排放，其排放的NOx及PM划分占汽车总排放量的75.4%及52.1%，成为“高污染、高排放”的典型代表。 我国机动车污染排放尺度从无到有、从“国一”到“国六”仅用20余年，这对于重型柴油车污染节制技术提出了史无前例的挑战。 “因为我国柴油车排放尺度实行时间较泰西同类尺度晚近10年，使患上我国柴油车排放节制存于‘洽商’技术难题。”贺泓回忆说。 与汽油车相比，柴油车接纳富氧的燃烧模式，具备燃烧效率高、燃油经济性好的上风。然而，这一燃烧特色也带来了新的技术挑战：提高柴油机燃烧效率会加重热力型NOx排放，形成难以协调的“跷跷板效应”。 贺泓敏锐熟悉到：“要害于在高性能的后处置处罚催化质料！” 作为柴油车排气净化体系的要害组成部门，催化质料的性能直接决议了NOx、PM等污染物的转化效率和排放达标水平，是突破技术瓶颈、提高净化效率的要害及难点所在。 机缘老是眷顾有预备的人。2001年，国家“863”计划初次纳入资源情况技术领域，贺泓团队乐成申请到首个柴油机NOx净化技术研究课题。今后，他们开启了长达25年的科研长跑，连续肩负“十五”到“十四五”时期的“863”计划及国家重点研发计划项目，于柴油车污染节制领域连续深耕。 从试验室研究到工业化落地的25年长跑 于攻克柴油车尾气净化这一难题的历程中，贺泓团队构建了“原理性技术-工艺性技术-工业化运用”全链条立异系统，首创了我国柴油车尾气治理的新场所排场。 “咱们的研究路径很明确——先吃透催化反映机制、实现高性能催化剂的设计合成，再使用工业化技术研发平台，破解放年夜合成、涂覆成型等技术难题，终极实现自立可控生产以和规模化运用。”贺泓说。 这条看似清楚的科研线路，走起来却充满艰辛与变数。 最初，基在技术进步前辈性考量，研究团队选择了以车载燃油及乙醇添加剂作为另有原剂的碳氢选择性催化另有原（HC-SCR）技术线路实现NOx净化。但2004年欧洲排放尺度进级后，国际上偏重在以尿素为另有原剂的氨选择性催化另有原（NH3-SCR）技术线路，迫使团队不能不转向“双轨并行”战略。 于技术推广阶段，研究团队本想推广更进步前辈的HC-SCR技术，却遭受未曾料到的市场阻力。是以，他们不能不重新结构——既要思量技术进步前辈性，又要统筹实际可行性。终极，他们优先满意国家庞大需求，全力攻关NH3-SCR技术，乐成研制出满意“国四”至“国六”尺度的系列后处置处罚体系。 贺泓另有组建了专项攻关团队，乐成实现了催化剂技术的迭代，完成为了从传统钒基催化剂到富铝份子筛催化剂的技术凌驾。 “每一项突破都是团体智慧与努力的结晶。”贺泓夸大，团队构建了老中青联合、多学科交织的立异梯队，形成为了笼罩基础研究到工程转化的完备立异链条。 于这个团队中，贺泓作为带头人，卖力计划研究标的目的及整体技术线路；催化剂要害原理和技术的攻关突破，重要由生态中央研究员余运波、何广智与中国科学院都市情况研究所（如下简称都市所）研究员连志华卖力；而于中实验证、放年夜生产及技术落地等环节，都市所研究员单文坡及生态中央研究员单玉龙阐扬了要害作用。 此外，研究团队接纳了“开放式攻关模式”，将深条理相助扩大到团队外部。2012年，贺泓与浙江年夜学教授肖丰收的一次偶遇，促进了富铝份子筛催化剂的结合攻关。2015年，为解决节制体系的“洽商”问题，研究团队与东风商用车公司一路，研发自立节制体系，实现了“催化剂-载体-封装-节制”一整套全自立后处置处罚体系的运用，打破了外洋公司的垄断。 经由历程产学研协同立异，研究团队另有与整车、整机厂及车用排气后处置处罚厂商等相助，研发了适配差异车型的后处置处罚体系，已经于跨越500万辆中重型柴油车上实现运用，满意“国四”“国五”“国六”排放尺度，年减排NOx约200万吨。同时，富铝份子筛的高活性也为“史上最严”的“国六”排放尺度实行提供了主要的科技保障。 回首25年来从试验室研究到工业化运用的科研长跑，贺泓有三点深刻领会：一是抓基�。岳砺哿⒁煲旒际跬黄疲欢亲ヒΓ蛲ǹ蒲薪峁ǖ悖蝗亲ヂ涞兀夤遗哟笮枨�。“科学研究要紧扣国家庞大需求，从实际需求中凝炼科学问题，把论文写于祖国年夜地上。”贺泓说。 把论文写于祖国年夜地上 “科学无国界，但科学家有祖国。”一起走来，这句话始终印刻于贺泓心中。 贺泓曾经立志做“基础研究”，由于熟悉到“中国落后于‘技术’只是表象，根子于‘科学’，于在基础研究里没有原创的工具”。 然而，1998年，于一趟归国航班上，他看到被污染的年夜气像锅盖同样笼罩于我国都市上空，毅然决议从运用研究着手，开展情况治理研究。 为推动相干研究落地，他一起领导团队“过五关斩六将”，降服重重困难。 2010年与中国重汽的相助，就是此中一次磨练。为突破工业化瓶颈，研究团队于中国重汽的济南厂区扎营扎寨，教员、学生与企业工人同吃同�。浜瞎ス�。炎天车间温度跨越40℃，冬天又冷患上伸不脱手，就如许“夏练三伏、冬练三九”，他们终究协助中国重汽建设了首条切合“国四”“国五”尺度的催化剂产线。 然而，与单一企业相助倒霉在结果的推广运用。为改变科研结果转化模式、更好地推动结果落地，单文坡带队于宁波市北仑区建成进步前辈的催化质料工业化技术研发平台，打破了从试验室到工业化的要害工艺卡点，于柴油车尾气净化催化剂的工业化及规模运用中阐扬了主要作用。 “科学精力就应该是脚踏实地、求真务实、不怕困难、开拓立异。”贺泓如是说。 他向记者分享了突破科技结果转化瓶颈的3个战略。一是坚持以结果运用及问题解决为导向，于与企业相助中不盘算小我私家及团队利益患上掉；二是科研职员进车间，配合攻关建产线；三是建设工业化技术研发平台，与行业企业开展全方位相助，造就一批既懂技术研发又精晓后处置处罚体系的复合型人材。 贺泓体现，获得中国科学院卓异科技结果奖，既是对于团队数十年如一日坚持立异的高度认可，凸显了科技立异于破解情况治理难题中的焦点价值，也是对于未来科研航向的指引。 “颠末几十年的快速生长，当前我邦交通运输行业减污降碳协同增效已经进入‘深水区’。咱们将连续深耕基础研究，着力突破技术难关，加速推进新一代清洁柴油车及碳中及燃料内燃机排放节制技术的研发与工业化运用，为全世界情况治理孝敬‘中国方案’。”贺泓体现。 （记者 冯丽妃）
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